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目前國內外電動汽車后橋總成有兩種制造結構，一種是整體鑄造結構，另一種是沖壓焊 接結構。目前國內大部分企業。采用沖壓焊 接結構。國內各專 業橋梁生產廠后橋殼的生產工藝采用先焊 接橋殼和半成品半軸套管，再采用機械方法。精加工。這種傳統的加工方法生產效率低，產品質量不穩定。我們結合國外傳統的后橋殼加工生產方法。先進的生產經驗，開發了EQ153后橋殼總成機加工，自動焊 接生產線。
設計思路：焊 接生產線設計大的目的之一就是提高生產效率。除了考慮設備的實用性和可靠性外，還可以提高生產線的設計方案。
整條生產線的生產效率也進行了全 面、優化的設計。同時還考慮了各種型號后橋殼的共線生產，因此需要各種設備的工裝和固定位夾互換嬰強，使后橋殼總成焊 接生產線靈活。
主要設備組成及用途包括以下主要設備:后橋殼上下半殼拼焊工作臺、橋殼直縫雙頭自動焊機、三面組合鏜床、橋殼加強圈自動焊機、橋殼后蓋。
自動焊機、軸管拼裝夾具、軸頭雙頭環縫自動焊機校直壓力機、立式加工中 心、密封試驗機等。后橋殼上下半殼拼焊工作臺用于后橋殼。上下殼體三角板的組裝點焊，設備采用人工夾緊工件組裝。設備拼裝夾具采用翻轉結構，自動翻轉，焊 接方便，定位夾具可調，適用于不同型號后橋外殼的拼裝焊 接。橋殼直縫雙頭自動焊機是汽車后橋兩半橋殼與三角板對接時自動焊 接兩個Y形縱縫的專用設備。該設備為雙槍。埋弧焊自動焊機。本產品主要由機身、轉頭、翻轉機構(含夾具)、橫梁機構(X向)、電動拖板(2向)氣動升降機構、調節焊槍機組成。構件(Y向)、操作箱及電控柜(電控系統)、氣路系統焊 接電源、焊槍及送絲操作箱等。橋殼加強圈自動焊機，橋殼后蓋自動焊機用于后橋殼與加強圈/橋殼后板的環縫自動焊 接。三面組合鏜床是一種專用設備，用于后橋殼粗、精鏜琵琶孔、上下端面和取兩端長。軸管組裝夾具是完成成品半軸套管與橋殼壓裝點定焊 接的專用設備，以后橋殼琵琶孔為定位基準，可上下浮動。
機構兩端采用自動定位裝置，左右液壓驅動裝置將半軸套管穩定的壓力后軸殼體組成兩端。軸頭雙頭環縫自動焊機用于后軸殼和軸管環縫的自動焊 接。它由旋轉頭、加熱裝置、溫度測量裝置、梁結構、起動尾座和擺動結組成。結構、推進結構、調整機構組合、電氣控制系統、焊槍、送絲機等。校直壓力機在后橋殼與軸管環縫自動焊 接后變形。立式加工中 心加工精鏜琵琶孔、上下兩端等尺寸。采用專用夾具，采用自動定位和液壓夾緊裝置，保證后橋殼。加工精度。后橋殼總成焊縫接頭氣密性檢查采用密封試驗機?？刂葡到y，本產品的電氣控制系統以PLC可編程控 制器為核心控制單元，可通過修改控制軟件的程序和參數來調節設備的功能。該設備具有很強的柔性和智能性，是一種高 檔、高性價比、高可靠性的控制系統。該控制系統具有手動調整和自動化。
焊 接功能，焊槍縱向橫向移動，上下移動的速度和長度可通過觸摸屏預設。整個系統具有抗干擾性強、可靠性高、轉速穩定、操作人員穩定等優點。
具有自動化程度高的特點。后橋殼總成生產線采用成熟先進的加工、焊 接工藝和設備制造工藝，在國內汽車行業處于先進水平，外觀美觀。觀察。所有控制和運動部件都具有精度高、可靠性好、響應速度快的特點。同時，生產線大的特點是后軸殼和半軸套管環縫。
移動焊 接新工藝，然后校正，確保兩端軸承位置的同軸度；利用立式加工中 心，加工后的橋殼琵琶孔，確保孔的精度和形狀位置。公差。這條生產線的建成提高了產品質量，而且大大提高了勞動效率。
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